钢纤维混凝土就是在一般普通混凝土中掺配一定数量的短而细的钢纤维所组成的一种新型高强复合材料。由于钢纤维阻滞基体混凝土裂缝的产生，不但具有普通混凝土的优良性能，而且具有良好的抗折、抗冲击、抗疲劳以及收缩率小、韧性好、耐磨耗能力强等特性。可使路面厚度减薄50％以上，缩缝间距可增至15m～30m，不用设胀缝和纵缝。钢纤维混凝土用钢纤维类型有圆直型、熔抽型和剪切型钢纤维。其长度分为各种不同规格，佳长径比为40～70，截面直径在0.4mm～0.7mm范围内，抗拉强度不低于380MPa。在施工时钢纤维在混凝土中的掺入量为1.0％～2.0％（体积比），但大掺量不宜超过2.0％。水泥采用425＃～525＃普通硅酸盐水泥，以保证混合料具有较高的强度和耐磨性能。

钢纤维混凝土是在普通混凝土中掺入乱向分布的短钢纤维所形成的一种新型的多相复合材料。这些乱向分布的钢纤维能够有效地阻碍混凝土内部微裂缝的扩展及宏观裂缝的形成，显著地改善了混凝土的抗拉、抗弯、抗冲击及抗疲劳性能，具有较好的延性。

钢纤维乱象分布有效阻碍混凝土内部分裂

钢纤维的形状在加强基体强度中起到很强的作用，它能够使得钢纤维与基体嵌合，增大它们之间的咬合力，这样钢纤维就不容易被拉出，从而在程度上增大了基体的抗裂性和各方面的强度。

基体与钢纤维的粘结是否够强够充分，决定着钢纤维产品能否发挥它应有的作用和效能，如果两者之间粘结的强度不够高，那么就有钢纤维被拉出的潜在风险存在。

此外，钢纤维的长度和直径也有要求，不能太长，否则会导致钢纤维团在一起，不容易被搅拌均匀，无法正常使用；同样也不能太短，否则不会起到应有的功效；不能太细，否则容易被折断，无法增强其防护强度，反而会对基体产生安全隐患；自然也不可以太粗，不然也会影响到它的功效。

在八十年代，产生了一种高效能的钢纤维产品，即铣削钢纤维，这种产品质量优异，便于施工，与基体的粘结性能强，可以在基体间分别得十分均匀，是目前比较流行的一种产品。

拌合物较干时,当钢纤维体积率较高.搅拌楼一次拌和量不宜大于其额定搅拌量的80%搅拌物中不得出现钢纤维结团现象。混凝土搅拌的投料次第以及方法应以搅拌过程中钢纤维不发生结团和保证一定的生产率为原则,并通过试拌或是根据经验确定。宜采用将钢纤维、水泥、粗细集料先干拌后加水湿拌的方法;也可采用钢纤维分散机在拌和过程中分散加入钢纤维。混凝土的拌和时间应通过现场搅拌试验确定,并应比普通混凝土规定的纯拌和时间延长20-30s,采用先干拌后加水的搅拌方式时,干拌时间不宜少于lmin钢纤维混凝土严禁用人工拌和。当桥梁伸缩缝等零星工程使用少量的钢纤维混凝土时,可采用容量较小的搅拌机拌和,每种原材料应准确称量后加入,不得使用体积计量。采用小容量搅拌机拌和时,钢纤维混凝土总拌和时间应较搅拌楼拌和时间延长1-2min,采用先干拌后加水的搅拌方式时,干拌时间不宜少于1.5min应保证钢纤维在混凝土中的分散性及均匀性,水洗法检测的钢纤维含量偏差不应大于设计掺量的±15%

外表缩短不均匀而变得粗糙,使钢纤维外表粗糙化、截面呈不规则形。由于钢纤维在遇空气急剧冷却时.一同截面也缩短成月牙形,增加与基体的接触面积,选用熔抽法出产就能抵达其外表粗糙化的目的;对它外表涂覆环氧树脂和外表微锈化处置,这种方法对界面粘结强度的前进不如前面的方法,但也有一定的增强作用;使钢纤维的两端异形化,可以把钢纤维两端制成弯钩,还有熔抽法抽取的大头形钢纤维。由于两端的锚固作用,前进了抗拨力,然后改进了粘连性;沿钢纤维轴线方向按一定间隔对纤维进行塑性加工,将钢纤维外表压成棱形,或压成波形,增加了机械粘结力。

实践证明，采用钢纤维混凝土这一新型高强复合材料对路面修理，既可提高路面的抗裂性、抗弯曲、耐冲击和耐疲劳性，而且可改善路面的使用性能，延长使用寿命从而减少老路开挖，对节省工程造价等具有重要的经济效益和社会效益；为提高道路补强与改造提供了良好的途径。

在对钢纤维混凝土进行的冲击荷载等试验研究中表明：掺以体积率为1％～2％的钢纤维增强混凝土与基体比较，其抗冲击强度可提高10倍～20倍，弯曲韧性可提高20倍左右，抗弯强度可提高1倍～6倍，抗拉强度可提高2倍左右，疲劳强度提高50％，抗裂强度可提高2倍，抗压强度可提高10％～30％。由此可见，钢纤维混凝土的抗裂性与抗冲击是非常优异的。此外，用钢纤维混凝土修筑旧混凝土路面还能达到早期强度高，提前通车的目的。钢纤维混凝土是一种性能优良的新型复合材料。与普通混凝土相比，其抗拉、抗弯、抗裂及耐磨、耐冲击、耐疲劳、韧性等性能都有显著提高，它不仅可使面层减薄，缩缝间距加大，改善路面的使用性能，延长路面使用寿命，而且还可节省工程造价，缩短施工工期。http://www.gangxianweiyt.com/