钢纤维混凝土是在普通混凝土中掺入适量短钢纤维而形成的可浇筑、可喷射成型的一种新型复合材料，近年来在国内外得到迅速发展。它克服了混凝土抗拉强度低、极限延伸率小、性脆等缺点，具有优良的抗拉、抗弯、抗剪、阻裂、耐疲劳、高韧性等性能，已在水工、路桥、建筑等工程领域得到应用。

钢纤维混凝土在道路面层中的应用中能够具备很多其他混凝土没有办法具备的特点，不仅可以减少道路铺设的厚度，减少工程量，还能够具有很强的耐磨性和抗寒性能，在日常使用中不易被损坏，在严寒天气也不易断裂，从而使得道路在后期保修时可以减少人力物力的支出，还能延长道路的使用寿命。钢纤维混凝土之所以能够产生这种效果，主要源于其四个方面的特性。

两分钟让你看懂钢纤维混凝土施工步骤！

1厚度小

钢纤维混凝土在道路面层建设中与其他混凝土相比，具有铺设厚度小的特点。它的厚度只有普通混凝土厚度的 50% ～60% ，几乎减少了原有混凝土用量的一半。在这样厚度小的路面，Z少需要掺进0.8%的钢纤维，Z多是 1． 2%，要采取适量的原则，并非越多越好。这样的路面在双车道之间一般没有纵缝，其横缝之间的差距一般在25 m 左右，Z长可以设置成50 m。

2多层铺设

一般的道路在进行钢纤维的设计时，大多做成两层或者三层。在选择做成两层的情况下，就需要将下层铺设普通混凝土，在上层铺设40% ～60%的钢纤维混凝土，这样的路桥能够较为牢固。如果选择铺设三层，就需要上下两层使用钢纤维混凝土，在中间使用普通混凝土。正常情况下，三层的道路建设较为复杂，相比较两层施工难度要高很多，因此在正常道路路段使用两层，在机械水平较高的地区浇筑三层。

3碾压钢纤维混凝土

所谓碾压钢纤维混凝土就是指将钢纤维按照一定的比例以碾压混凝土进行混合，这样复合产生的材料就叫做碾压钢纤维混凝土。它具有加强道路强度和弹性的特性，能够在整体上将道路提升到更牢固的状态，提高了混凝土的物理特性。

4 钢纤维混凝土罩面

在道路的使用中，会受到外界的各种损坏，针对这样的情况，就可以将钢纤维混凝土加入到路面中，从而铺设一层保护层，一定程度上可以起到对路面的保护作用，这样的操作就是钢纤维混凝土罩面。这样的运用在实际操作中还可以分成三种，分别是分离式、结合式、直接式，不同的方式是针对不同情况的道路使用的。分离式是指将钢纤维罩面层与旧的混凝土层进行分离，在中间加入其他成分进行铺设;结合式是指混凝土罩面层与旧的混凝土粘结为一个整体; 直接式是指直接在旧的混凝土路面上铺设钢纤维混凝土罩面层。

钢纤维混凝土施工工序

准备工作→模板的设置→混凝土搅拌→混凝土运输→钢钎维掺加→混凝土摊铺→混凝土振捣→纵缝拉杆设置→三辊轴整平→接缝施工→路面的修整→抗滑构造缝的施工→混凝土养护→锯缝、填缝。

钢纤维混凝土施工要点

1.尽量缩短混凝土的运输时间，合理安排浇筑顺序，及时卸料；在浇筑前，用水冲洗模板降温；泵管用麻布包裹，以防日光暴晒升温； 

2.保证振捣密实，严格控制振捣时间，移动距离和插入深度，严防漏振及过振； 

3.保证混凝土供应，不随意留置施工缝；

4.做好现场协调、组织管理，要有充足人力、物力、保证施工按计划顺利进行。

钢纤维混凝土，是纤维增强混凝土的简称，通常是以水泥净浆、砂浆或者混凝土为基体，以金属纤维、无机纤维或有机纤维增强材料组成的一种水泥基复合材料。它是将短而细的，具有高抗拉强度、高极限延伸率、高抗碱性的纤维均匀地分散在混凝土基体中形成的一种新型建筑材料。纤维在混凝土中可限制混凝土早期裂缝的产生及在外力作用下裂缝的进一步扩展，有效克服混凝土抗拉强度低、易开裂、抗疲劳性能差等固有缺陷，同时可大幅度提高混凝土的抗渗、防水、抗冻、护筋性等方面的性能。纤维混凝土尤其是钢纤维混凝土，由于其优越的性能，在实际工程中日益得到学术界和工程界的关注。1907年苏联专家B.П.HekpocaB开始用金属纤维增强混凝土；1910年，美国H.F.Porter发表了有关短纤维增强混凝土的研究报告，建议把短钢纤维均匀地分散在混凝土中用以强化基体材料；1911年，美国Graham曾把钢纤维掺入普通混凝土中，提高混凝土强度和稳定性；到20世纪40年代，美、英、法、德、日等国先后做了许多关于用钢纤维来提高混凝土耐磨性和抗裂性、钢纤维混凝土制造工艺、改进钢纤维形状以提高纤维与混凝土基体的黏结强度等方面的研究；1963年J.P.Romualdi和G.B.Batson发表了关于钢纤维约束混凝土裂缝开展机理的论文，提出了钢纤维混凝土开裂强度是由对拉伸应力起有效作用的钢纤维平均间距所决定的结论（纤维间距理论），从而开始了这种新型复合材料的实用开发阶段。到目前，随着钢纤维混凝土的推广应用，因纤维在混凝土中的分布情况不同，主要有四类：钢纤维混凝土、混杂纤维混凝土、层布式钢纤维混凝土和层布式混杂纤维混凝土。http://www.gangxianweiyt.com/