随着我国经济的快速发展，交通流量日益增长，桥梁工程中桥面铺装层混凝土过早地出现裂缝，由于渗水及车辆的反复作用，日积月累，桥面铺装层混凝土遭受严重破坏，这直接危及梁体正常功能的使用，甚至导致梁体毁坏，影响交通安全。对桥面铺装层的裂缝要及时、有效地进行维护，　以保证行车安全和桥梁使用寿命。钢纤维混凝土是在普通混凝土中掺入乱向分布的短纤维所形成的一种新型建筑材料（简称SFRC），　它能显著提高混凝土的抗拉、抗剪、抗折强度和抗裂、抗冲击、抗疲劳、抗震及裂后延性等性能，因此钢纤维在现代桥梁的桥面铺装层混凝土中的应因而用日益得到重视和推广。 

无论哪一种加工方法制造的钢纤维，在加工过程中都遇到高热和急剧冷却，相当于淬火状态。因此钢纤维的表面硬度都较高。用于混凝土补强进行搅拌时很少发生弯曲现象。如果钢纤维过硬过脆，搅拌时也易折断，影响增强效果。在熔抽法生产钢纤维时，从熔抽轮下离心喷出的钢纤维仍处于高温状态，须用滚筒或振动输送方法分散并进行冷却。否则钢纤维聚集，热量难以散发，反而起退火作用。

关于钢纤维的几点特性，你知道几个？

耐腐蚀性，关于钢纤维混凝土耐腐蚀试验的介绍可知，开裂的钢纤维混凝土构件在潮湿的环境中，裂缝处的混凝土碳化，碳化区的钢纤维锈蚀，碳化深度和锈蚀程度随时间增长而发展，对钢纤维混凝土来说，主要是利用裂后弧度和裂后韧性，虽然裂缝宽度比钢筋混凝土小，但是终究是有裂缝的，故此应对在潮湿环境中，特别是在海滨使用的钢纤维混凝土采取防防锈蚀措施. 试脸证明，在保证钢纤维混凝土构件具有同等承载能力的前提下，采用直径较大的钢纤维，能提高耐腐蚀性， 采用涂复环氧树脂或镀锌的钢纤维，将能提高耐腐蚀性，如果施工工艺许可的话，可只在混凝土表层1-2cm采用这种钢纤维，必要时也可以采用不诱钢纤维。

根据纤维增强机理的各种理论，诸如纤维间距理论、复合材料理论和微观断裂理论，以及大量的试验数据的分析，可以确定纤维的增强效果主要取决于基体强度（fm），纤维的长径比（钢纤维长度l与直径d的比值，即I/d），纤维的体积率（钢纤维混凝土中钢纤维所占体积百分数），纤维与基体间的粘结强度（τ），以及纤维在基体中的分布和取向（η）的影响。当钢纤维混凝土破坏时，大都是纤维被拔出而不是被拉断，因此改善纤维与基体间的粘结强度是改善纤维增强效果的主要控制因素之一。

钢纤维混凝土的基本性能 

（1）钢纤维混凝土的抗压强度和早期抗压强度均比普通混凝土有所提高。钢纤维掺量为30～90Kg/m3时比25～50号普通混凝土强度提高5%～20%左右；钢纤维混凝土的弯拉强度比普通混凝土提高约20%～50%。钢纤维混凝土的劈裂抗拉强度比普通混凝土提高20%～40%左右。钢纤维混凝土的耐磨性能比普通混凝土提高约40%。与普通混凝土一样，随着混凝土标号的提高，钢纤维混凝土的耐磨性能也随之提高，随着钢纤维掺量的增加，混凝土的磨损率有所降低，耐磨性能有所增强。 

（2）钢纤维水泥砂浆试板掺量为30Kg/m3，，其裂缝长度为基准试板的58%，其收缩裂缝总量为基准试板的38%。相同水灰比的水泥砂浆内，掺30、45、60、75、90Kg/m3耐钢纤维的水泥砂浆的收缩裂缝总量与基准砂浆收缩裂缝总量之比数据分析可知：水泥砂浆的裂缝总量随着钢纤维掺量的增加而减少。 

（3）钢纤维混凝土在冲击荷载作用下的抗裂性能随钢纤维掺量增加而提高，与普通混凝土相比，其冲击抗裂性能可提高3～4倍。 

钢纤维主要用于制造钢纤维混凝土，任何方法生产的钢纤维都能起到强化混凝土的作用。

（1）桥面铺装层混凝土掺入钢纤维后，能较大地提高其抗拉强度，从而显著地增强了桥面铺装层混凝土的抗裂性能。

（2）桥面铺装层混凝土掺入钢纤维后，　钢纤维所形成的三维乱向支撑作用降低了混凝土表面的泌水与集料的离析，减少了混凝土的孔隙率，并且减少了桥面混凝土的收缩裂缝，因而极大地提高了桥面铺装层混凝土的抗渗性能。 

（3）桥面铺装层混凝土是汽车活载冲击作用的直接承担者，在其中掺入钢纤维后极大地提高了桥面铺装层混凝土抗冲击能力。 

（4）桥面铺装层混凝土中掺入钢纤维后，随着其抗裂、抗渗和抗冲击性能的提高，桥面铺装层混凝土的耐久性也得到改善。 

（5）实践证明钢纤维钢筋混凝土桥面铺装层比普通钢筋混凝土桥面铺装具有更高的强度和抗裂性，　虽然造价比普通混凝土高，　一次性投资较大，　但后期维护费用少，　在经济条件允许下，可作为桥面铺装层的 材料。http://www.gangxianweiyt.com/